de Havilland Mosquito B Mk. IV

Die Mosquito war wahrscheinlich eines der vielseitigsten Flugzeuge der RAF und ein Flugzeug, das wir ohne die Beharrlichkeit ihres Konstrukteurs, Geoffrey de Havilland, vielleicht nie gehabt hätten.
Tatsächlich war es die Einfachheit von de Havillands Entwurf, die das Projekt vielleicht hätte scheitern lassen können.
Um die Anforderungen des Luftfahrtministeriums an einen Hochgeschwindigkeits-Bomber zu erfüllen, schlug de Havilland eine neue Zelle vor, die hauptsächlich aus nicht-strategischen Materialien bestand und von zwei Rolls Royce Merlin-Triebwerken angetrieben wurde. Im Gegensatz zu den Entwürfen anderer Hersteller sah de Havilland vor, dass seine Maschine schnell genug sein sollte, um völlig unbewaffnet zu sein, und dass sie ein glattes, aerodynamisches Äußeres haben sollte. Dem Luftfahrtministerium erschien dies vielleicht etwas zu ausgefallen, und de Havilland wurde gebeten, lediglich als Auftragnehmer für Entwürfe anderer Hersteller zu fungieren.

Geoffrey de Havilland ließ sich davon nicht beirren und nahm seinen Entwurf im Rahmen einer privaten Vereinbarung mit einem kleinen Konstruktionsteam unter der Leitung von Eric Bishop in Angriff. Im Oktober 1939 begannen die Arbeiten unter strenger Geheimhaltung in Salisbury Hall, Hertfordshire. Das Flugzeug sollte die Bezeichnung "DH.98" tragen. Obwohl der Vorschlag von de Havilland einen unbewaffneten Bomber vorsah, entwarf sein Team einen Entwurf, der den Einbau von vier vorwärts feuernden Kanonen ermöglichte, die im vorderen Teil des Flugzeugs sitzen und durch Blasrohre feuern sollten.

Da der Krieg nun in vollem Gange war und sich die Anforderungen des Luftfahrtministeriums änderten, das die DH.98 allgemein als Aufklärungsflugzeug akzeptierte, wurde im Dezember 1939 ein Modell in Originalgröße vom Luftfahrtministerium abgenommen - nur zwei Monate, nachdem das Projekt im Geheimen begonnen hatte. Der Fuß war nun fest in der Tür, und von diesem Zeitpunkt an stellte das Luftfahrtministerium Anforderungen an die DH.98, die vorsahen, dass sie als Hochgeschwindigkeits-Bomber und auch als Jagdflugzeug entwickelt werden sollte. Die Mosquito, wie sie bald genannt wurde, war eines der vielseitigsten Flugzeuge im Frontdienst und wurde schließlich als Nachtjäger, Langstreckenjäger, Aufklärer, schneller Bomber und Seezielflugzeug eingesetzt.

Keine Geschichte der Mosquito kann vollständig sein, ohne ein paar Worte über ihre Konstruktion zu verlieren.
Die Hauptzelle selbst bestand aus Holz, wobei der Rumpf über einem Betonbuckel in zwei Hälften aus einem Sandwich aus Balsaholz zwischen Birkenholzlagen geformt wurde. Diese starren Schalen benötigten kein inneres Gerüst und wurden nach dem Einbau zusammengeklebt und durch einfache Schotten verstärkt. Auch die Tragflächen waren ganz aus Holz, hauptsächlich aus Fichte und Sperrholz. Diese äußerst erfolgreiche Konstruktion wurde auch von den USA sowie von Kanada, Australien, China, Frankreich und Neuseeland usw. eingesetzt, und bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1950 waren fast 8000 Exemplare gebaut worden.

Plastikmodellbausatz

• Länge: 389mm
• Spannweite: 515 mm
• Besonderheiten:
• Feinste Oberflächendetails
• Einteilige Flügel
• Einteiliges hinteres Rumpfsegment
• Einteiliges vorderes Rumpfsegment
• Inkl. Fotoätzteilen
• Abziehbilder gedruckt bei Cartograf

Abziehbilder für drei Varianten:

• DK296, No. 305 FTU (Ferry Training Unit RAF), Errol England, Herbst 1943
• DZ637/P3-C, No. 692 Sqn. Graverly, Frühling 1944
• DZ637/AZ-X, No. 697 Sqn. Woodhall Spa, Sommer 1944

Maßstab 1:32


ungebaut / unbemalt